以多体动力学模型为基础的后驱车辆轰鸣性能开发
软件: ADAMS
关键技术与方法
多体动力学模型与仿真
模型构建：研究开发项目基于某款后驱车辆的传动系统轰鸣性能，搭建了包含前悬架、后悬架、传动系统、转向系统、轮胎、排气系统在内的多体动力学整车模型，通过对仿真模型进行对标，分析轰鸣问题的基础机理。
发动机激励模拟：仿真过程考虑了机械在运行中发动机内部的振动激励，包括由活塞连杆往复运动引起的惯性力和燃烧压力导致的扭矩变动，以更准确地模拟实际情况。
共振模态分析：通过频域分析，至少找到了两种传动系统内导致共振的典型模态，分别为对应发动机转速1600 r/min和2700 r/min的轰鸣共振模态。
能量分析：识别了主要影响轰鸣频率的刚度和质量元素，特别是在离合器回转刚度和传动轴模态间的相互作用。
改善方案
1. 离合器刚度优化：通过调整离合器弹簧的刚性（第一阶段弹簧刚度降低至原值的66.4%），有效降低了1600 r/min附近共振的振动幅度和频率位移，实现了有效改善。
2. 传动轴振动吸收器安装：考虑到2700 r/min的共振是由传动轴模态表现，方案建议在传动轴上增加95 Hz的振动吸收器，以消除该频率下的噪音振动。
结论与前瞻
通过减小离合器刚度和在特定频率上增加振动吸收器的两个方案，针对性解决了后驱车辆的轰鸣问题，并在实际应用中验证了方案的有效性，显著缩短了产品研发周期，降低了成本。
相关推荐
